PROFESIÓN ENCARGADO DE TALLER

Los encargados de un taller planifican, organizan, dirigen, coordinan y participan en la gestión cotidiana de un taller, de las reparaciones y mantenimiento de vehículos.

Tareas que realizan.

Consultar la descripción de los problemas de los vehículos, para discutir el trabajo que ha de realizarse y/o los futuros arreglos necesarios.

Hacer una estimación de los costes y tiempo necesarios para reparar o mantener el vehículo.

Planificar y organizar la gestión cotidiana del taller, por ejemplo escribiendo órdenes de trabajo y organizando para que el personal del taller lleve a cabo los trabajos necesarios para el mantenimiento y reparación de los vehículos.

Participar en el trabajo de los empleados, reparando, manteniendo y revisando los componentes mecánicos y eléctricos del los automóviles, camiones, autobuses y otros vehículos.

Garantizar que las piezas de recambio, materiales y equipos están disponibles o se pueden conseguir en breve plazo

Revisar el trabajo terminado para cumplir con la normativa de seguridad y otras normas obligatorias, así como aseguran de que los defectos son reparados o ajustados, por ejemplo, probando el coche en conducción y revisando las funciones importantes del vehículo (frenos, estabilidad en carretera, etc.).

Guardar archivos de los trabajos de reparación, para detectar fallos recurrentes.

Asegurar de que el vehículo se devuelve en perfecta condiciones.

Ofrecer información a los empleados sobre los servicios del taller, los últimos avances en especificaciones técnicas de los vehículos, equipos de reparaciones, etc.

Como debe de ser un buen jefe de taller

¿En qué consiste su trabajo?

• Definir los planes de mantenimiento preventivo conjuntamente con los responsables de los autobuses.
• Definir y capacitar las plantillas de mecánicos, electricistas, chapistas y pintores para cada una de los trabajos a realizar, en función de la flota asignada.
• Seguir la correcta ejecución del mantenimiento.
• Analizar las desviaciones de fiabilidad, estudiando las averías más frecuentes.
• Asegurar la disponibilidad prevista de la flota, para cubrir el servicio programado de la misma.
• Organizar el mantenimiento de segundo escalón para aquellos componentes que no se pueden reparar sobre el vehículo (motores, cajas de cambio, averías electrónicas, etc.).
• Supervisar el taller.
• Analizar el consumo de combustible y aceite para controlar la adecuada funcionalidad de los vehículos.

¿Cuál crees que debe ser el perfil de un jefe de taller en automoción?

El perfil principal requerido para un jefe de taller en automoción es sentir pasión por el automóvil y todo lo relacionado con el mismo. Hoy en día, en que parece que el automóvil sea el responsable de muchos de los males y problemas de la sociedad, hay que tener las ideas muy claras y considerar que el automóvil es una herramienta que, según cómo la usemos, será beneficiosa o perjudicial.

Ante todo, hay que ser consciente de que el progreso económico conlleva una mayor necesidad de movilidad (de personas y mercancías), tanto que el aumento anual de movilidad se cifra en la misma proporción que el PIB de un país. Como en España los medios ferroviarios y marítimos están limitados por la no disponibilidad de infraestructuras, este aumento de movilidad recae forzosamente en el automóvil (y sus derivados: camiones y autobuses).

Este hecho hace que debamos ser especialmente escrupulosos en que los automóviles respeten al máximo el medio ambiente, así como que su consumo de combustible sea el menor posible, y en todo esto tenemos mucho que decir los técnicos en automoción, porque un buen diseño y un buen mantenimiento del vehículo hacen que este sea más respetuoso.

Además de esta pasión, es necesario comprender los conocimientos tecnológicos, manejarse con datos estadísticos y, si además hay que organizar un taller, tener dotes de organización y de relación con los técnicos y mecánicos bajo su mando.

Nivel de formación requerido

El nivel de formación está íntimamente relacionado con el tamaño de la empresa o taller que debe gestionar el profesional. Un taller de mantenimiento de una pequeña flota de vehículos puede ser gestionado con los conocimientos impartidos en un ciclo formativo, mientras que la gestión de taller más importante o de flotas más numerosas precisa conocimientos de un nivel muy alto.

Herramientas o materiales que utilizas en tu trabajo

Ordenador con hoja de cálculo y bases de datos y programas de gestión estadística.
Condiciones de trabajo

Horario

Una flota de vehículos de servicio público funciona 24 horas al día durante los 365 días del año y el Departamento de Mantenimiento debe ser capaz de acompañar dicho servicio.

El responsable del servicio de mantenimiento debe ser consciente de que no tiene horario fijo y de que, si bien puede ajustarse de forma habitual a una jornada partida, para coincidir con los turnos de mañana y de tarde del taller, deberá tener contactos frecuentes con los turnos y si es posible se puede plantear un turno de noche, donde se resuelven los problemas más inmediatos para que la flota salga al día siguiente, y con las guardias del fin de semana, que garantizan la salida del lunes.

SLT celebró con éxito de participación su sexto congreso

Madrid, 11 de diciembre de 2009.- El Sindicato Libre de Transporte (SLT) cuenta desde ayer con una renovada comisión ejecutiva estatal que se mantendrá en el cargo por cuatro años más. Durante el Congreso, celebrado en el Hotel Velada de Madrid, los más de 500 delegados que asistieron votaron a favor de la continuidad del equipo directivo, dirigido por Julio Muñoz-Reja. Además, quedaron de manifiesto los objetivos alcanzados por los mismos en los últimos cuatro años y que han convertido al SLT en sindicato mayoritario de transportes de Madrid y el tercero en España.

El viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la CAM clausuró el acto.
Entre los principales logros de los últimos años y según comentó Regina Blázquez Cruz, responsable del gabinete jurídico, se encuentra la lucha por definir la posición del sindicato tras su salida de USO en 2002. La última sentencia del Tribunal Supremo de junio de 2009 reconoció por fin la representatividad mayoritaria del sindicato, logrando con ello un acuerdo para el sector discrecional madrileño muy beneficioso. En estos momentos el SLT se prepara ya para la negociación del convenio del regular madrileño, donde también tiene una representatividad mayoritaria. Para Regina Blázquez “la calidad de los servicios jurídicos ofrecidos por el SLT es muy superior a la de otros sindicatos y es garantía de futuro en su proceso de expansión”.

En este sentido se expresaba Julio Muñoz-Reja al afirmar que el SLT es el único sindicato que está creciendo y que está además inmerso en un fuerte proceso de modernización y expansión territorial, como así pusieron de manifiesto los responsables de Cataluña, Andalucía y Castilla La Mancha al referirse al incremento del número de afiliados en estas comunidades.

Representantes del Sindicato en Andalucía y Cataluña.

Antonio Fernandez Toro.

Responsable de SLT Andalucia.

Juan Legua. Responsable de SLT Cataluña.

El secretario de organización, José María Cazallas, aludió también a otras actividades y logros alcanzados refiriendo en especial los numerosos convenios firmados en empresas de viajeros y mercancías. El SLT se ha convertido además en el único sindicato que puede impartir la formación continua que establece el CAP. Tiene firmados acuerdos con RACE, MOVISTAR o CRITERA Formación que ofrecen a los afiliados seguros por retirada del carnet, seguros médicos a precios muy interesantes, acuerdos con compañías de telefonía muy beneficiosos y todo tipo de asesoramiento jurídico-laboral. Por su parte, la responsable de formación, Elisa Machado, se refirió a los numerosos cursos de formación celebrados, más de 500, y a la creación de Formatrans en colaboración con AETRAM, la asociación para el fomento y desarrollo de la formación en el transporte, que está ya dando sus primeros pasos y que busca en estos momentos el apoyo del sector empresarial.

También durante el congreso, José María Cazallas aludió a una nueva etapa del sindicato con la creación de un órgano de difusión, la revista Volante Profesional, que nace con el doble objetivo de informar y potenciar la actividad del SLT en el sector del transporte. Una actividad que podría extenderse a profesionales del ferrocarril y del sector aéreo en breve.

El evento fue clausurado por Luis Armada Martínez-Campos, viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la CAM, quien aludió a la situación actual de pérdida de viajeros y la caída en el transporte de mercancías, así como a los planes de mejora en infraestructuras previstos por la comunidad. Estuvieron presentes también el director general de transportes de Madrid, Angel Yuste y el gerente del Consorcio de Transportes, José Manuel Pradillo.

Julio Muñoz-Reja cerró el acto refiriendo la posición del sindicato respecto a la actual situación laboral. Aseguró que “el SLT se desvincula totalmente de la manifestación contra los empresarios programada por UGT y CC OO para el próximo día 12. En estos momentos de crisis no convienen actitudes de este tipo y creemos que estas actuaciones no ayudan en absoluto al sector. De hecho, bajo el lema “Juntos Podemos” que recoge este congreso, perseguimos el desarrollo de políticas laborales consecuentes con la realidad social y económica”.

Muñoz-Reja afirmó que el SLT seguirá trabajando en beneficio de los trabajadores y del sector, en el marco de una competencia leal que garantice el buen funcionamiento de las empresas. De hecho, en los últimos meses el sindicato ha atacado algunas actitudes frecuentes en el transporte madrileño, como el pluriempleo de conductores, porque dificulta la contratación en un momento en el que el paro escala cada día mayores posiciones. Además, ese pluriempleo también provoca una competencia desleal entre las propias empresas. “Estamos seguros de que, hoy más que nunca, para salir de la crisis es necesario la negociación colectiva en su término más amplio. Juntos Podemos”.

Prevención de riesgos laborales

A través de mi sindicato S.L.T. de Andalucía, hemos asistido en compañía de compañeros a un curso de prevención de riesgos laborales con lo cual ha sido muy interesante, he recopilado parte del curso que parece que es interesante sobre todo para talleres para que a través de este comunicado podáis por lo menos tener conocimiento de algunas normas sobre prevención.

Orden y limpieza
Normativa: Real Decreto 486/1991, del 14 de abril, por lo que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.
El orden y la limpieza en los lugares de trabajo son dos principios fundamentales de la prevención. Por eso, todos los trabajadores y cargos deben implicarse y hacer un esfuerzo en mantener los lugares de trabajos limpios y ordenados
¿Por qué es tan importante y la limpieza?
Porque con estas dos medidas conseguimos muchos objetivos:
Se evitan peligros (tropiezos, resbalones, caídas de materiales, etc.)
Ahorramos tiempo de trabajo porque encontramos las cosas antes
Con el orden ganamos espacio
Mejoramos la imagen de la empresa de cara al exterior
El trabajo en un lugar limpio y ordenado es más agradable para todos.

Almacenamiento y manipulación de cargas
Normativa: Real Decreto 487/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorso lumbares para trabajadores.
En los almacenes debemos combinar el aprovechamiento del espacio con la seguridad. Si mantenemos los almacenes y los elementos que en ellos se utilizan (escaleras, aparatos de elevación y transporte) en buenas condiciones evitaremos accidentes. Hay que tener en cuenta lo que se dijo respecto a los lugares de trabajo.

Si es un almacén interior o exterior
Interior.
Los pisos bajos son los mas seguros porque:
Son los más resistentes en cuanto a carga estructurar.
Se facilitan mucho las tares de carga y descarga, siendo, por tanto, menos peligrosa.
En los pisos altos hay que:
Apilar la mas próximo a pilares y elementos estructurales.
Colocar la mercancía por el perímetro de la estancia.
Utilizar plataformas para distribuir el peso.
Nunca hay que almacenar de tal forma que queden ocultos ni obstaculizadas puertas, extintores de incendio, cuadros eléctricos, válvulas y botiquín.
Exterior.
En suelo firme y plano.
Utilizar piezas de soporte (pales, plataformas) para evitar que la humedad pueda deformar y estropear cajas y materiales.
Resguardar de lluvia y viento.
Espacio suficiente para las tareas de carga y descarga, tanto si se realizan manualmente como por medios mecánicos.
Instrucciones, señalizaciones y dotación de equipos de protección en el almacenamiento de productos peligrosos (tóxicos, corrosivos, inflamables, explosivos).



Las herramientas.
Normativa: Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por lo que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de equipos de trabajo.
Por herramientas entendemos aquí por los útiles manuales que el trabajador utiliza en su trabajo.
Unas característica que diferencia a las herramientas que se estudian en este apartado de las maquinas es la posibilidad de las herramientas para ser trasladadas por el trabajador y poder utilizarlas en distintos sitios.
Herramientas manuales riesgos más frecuentes.

Golpes y cortes en las manos.
Lesiones oculares por partículas desprendidas.
Golpes al escaparse la propia herramienta sobre otros compañeros.
Esguinces producidos por gestos violentos o sobreesfuerzos.
Estos riesgos vienen ocasionados por:
Uso de herramientas inadecuadas para el trabajo que realiza.
Utilización incorrecta.
Material defectuoso o mal diseñado.
Transporte incorrecto.
Deficiente formación del operario.
¿ Qué medidas debemos tomar?.
Debemos tomar medidas que tengan en cuenta, tanto las características de la herramienta (en el momento de su adquisición, uso, mantenimiento, almacenamiento y transporte), como las del trabajador que la utiliza (formación, utilización de medios de protección, etc.)


Herramientas a motor.
Son aquellas en las que la herramienta funciona por medios mecánicos, mediante una fuente de energía, sustituyendo así el esfuerzo del trabajador.
Además de los riesgos que se comenta para las herramientas manuales hay que tener en cuenta lo siguiente:
Sordera profesional producida por el ruido.
Síndrome de túnel carpiano y dedo blanco inducido por vibraciones.
Lesiones traumáticas por partes móviles.
Quemaduras por elementos calientes.
Contacto eléctrico.

Medidas a adaptar.
En herramientas eléctricas:
Verificar el estado del enchufe y de las tomas de corriente.
Comprobar la conexión de toma a tierra.
Si es necesario utilizar un prolongador, comprobar su estado.
Asegurarse de que las aberturas de ventilación están despejadas.

Fuente de energía neumática:
Antes del uso:
Purgar las conducciones del aire.
Verificar tubos flexibles (codos, pliegues) y manguitos de empalme.
Después del uso:
Cerrar la válvula de alimentación del circuito del aire.
Abrir la llave de admisión del aire.
Desconectar la maquina.

Las máquinas
Normativa: Real Decreto 1215/1997 de 18 de Julio, por lo que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de equipos de trabajo.
Real Decreto 1495/1986 de 26 de Mayo, por lo que se aprueba el Reglamento de Seguridad en Máquinas.
Real Decreto 1435/1992 de 27 de Noviembre, modificado por el Real Decreto 56/1995, de 20 de Enero por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la máquinas.
¿Qué elementos y sistemas de las mismas constituyen factores de riesgos?
Partes móviles y sistemas de transmisión (peligro mecánico):

Golpes y cortes.
Atrapamientos.
Lesiones producidas por rotura y proyección de elementos.
Fricción o abrasión.
Proyección de fluidos o alta presión.
Materiales trabajados y herramientas:
Cortes con materiales afilados.
Lesiones oculares por proyección de partículas.
Golpes al montar y desmontar la pieza.
Líquidos por corte y refrigeración:
Alergias, afecciones y quemaduras por contacto.
Resbalones por acumulación de líquidos en el suelo.
Sistemas de puesta en marcha y parada:
Peligros por puesta en marchas intempestivas (involuntarias).
Sistema eléctrico:
Contacto directos e indirectos.
¿Qué medidas tomaremos para prevenir los riesgos generados por las máquinas?.
Adquisición de máquinas de calidad y con marcado “CE”.
Exigir al fabricante o importador de la máquina las instrucciones de instalación, uso y mantenimiento en el idioma del usuario.
Situarla en un espacio suficiente y estable para evitar vuelcos.
Evitar que haya trabajadores en zonas peligrosas.
Realización de un mantenimiento periódico y adecuado.
Proteger las partes móviles con resguardos.
Instalar dispositivos de seguridad.
Pulsador visible de parada de emergencia (color rojo).
Formar al trabajador en el manejo y seguridad de la máquina.
Prever y evitar conductas peligrosas por parte de los trabajadores (falta de atención por rotura, burlar los resguardos y dispositivos de seguridad).
Conexión a tierra de la instalación eléctrica de las máquinas.

Correcta iluminación.
¿Qué es el marcado CE?. Es un procedimiento mediante el cual los fabricantes e importadores declaran que sus productos satisfacen todos los requisitos de seguridad y salud establecidos en la Comunidad Europea.


Incendios.
Normativa: Real Decreto 2177/1996, de 4 de Octubre, por lo que se aprueba la Norma Básica de Edificación “NBE-CPII96: condiciones de protección contra incendios en los edificios”.
Ordenanzas de los distintos ayuntamientos.

Factores del fuego.
Para que se inicie un fuego es necesario que se den conjuntamente estos tres factores: Combustible, comburente y calor o energía de activación.

Combustible. Es la materia que va a arder. De su naturaleza y la forma de presentarse (sólido, líquido o gaseoso) va a depender el tipo de fuego y la velocidad de propagación.

Comburente. Normalmente es el oxígeno que se encuentra en el aire.

Calor o energía de activación. Es el que no va a iniciar el fuego (cigarro, chispa, productos químicos que reaccionan espontáneamente, etc.).

El combustible necesita alcanzar una determinada temperatura por debajo de la cual no arderá. También puede arder espontáneamente sin alcanza una alta temperatura.
Peligro para las personas.
Generación de gases tóxicos. Es el principal causante de las muertes que se producen en los incendios. Su toxicidad dependerá del tipo de combustible. Un efecto que se añade es que estos gases desplazan el oxigeno del aire produciendo un efecto asfixiante.
Humos y gases calientes. También pueden ser tóxicos y formar atmósferas explosivas. Su inhalación provoca quemaduras internas y externas. Además, el humo dificulta la visión de las salidas, de los focos de incendio y, por tanto, la actuación de los servicios de extinción.
El calor y las llamas. El calor causa extenuación, deshidratación y bloqueo respiratorio. Las llamas causan quemaduras externas

El pánico que produce un incendio puede alterar el comportamiento correcto ante un incendio, incluso pueden producirse comportamientos suicidas.

Medidas contra incendios.
Métodos y sistemas utilizados:
Protección pasiva o seguridad en el proyecto.
Prevención activa o de control sobre los factores del fuego.
Detección de incendios.
Extinción de incendios.
Planes de emergencias y evacuación.
Las dos primeras técnicas no actúan sobre el fuego directamente, sino que su función es evitar y reducir sus efectos. Las otras tres, en cambio, son para el caso de que el incendio se produzca.
Los cinco apartados son necesarios en un planteamiento preventivo. Hay que esforzarse por evitar en la medida de lo posible la generación de incendios, pero también hay que estar preparado para luchar contra ellos en caso que se produzcan.
Prevención activa o de control sobre los factores del fuego
El fuego se produce con la conjunción necesaria de combustible, comburente y calor o energía de activación. Si intervenimos y en la medida de lo posible eliminamos uno de ellos, o todo si es posible, habremos dado un paso importante contra la aparición de incendios.
Extinción de incendios.
El agua es el principal agente extintor, tanto por su abundancia como por sus excelentes cualidades extintoras. Se aplica a chorro o pulverizada y se puede utilizar en la mayoría de los incendios. Sin embargo no es adecuada cuando exista peligro eléctrico, debido a sus propiedades conductoras.

Referencia especial a los extintores de incendios móviles.
Concepto: Son aparatos que contienen un agente extintor (agua, polvo, espuma, anhídrido carbónico) que sale proyectado por la acción de una presión interna. Según su peso pueden ser manuales (hasta 20 kilogramos), dorsales o sobre ruedas.
Los extintores han de estar señalizados y nunca deben quedar tapados u obstruidos. Serán de color rojo y se colgaran a una distancia no superior a 1,70 metros.
Es importante que todos los trabajadores aprendan a manejar de la manera más eficaz los extintores de incendios.

Problemas técnicos

Quiero darles disculpas a los seguidores de mi blog por no estar accesible durante una pequeña temporada por problemas técnicos que he tenido en internet, pero ya se a solucionado y estamos otra vez abierto, también he modificado algunas entradas anteriores y he añadido el blog amigo ALSINERO, que es el blog de mi compañero conductor Antonio Fernández y además compañero sindical, donde mi persona coopera también en la edición de dicho blog.

Como se mejoraría el rendimiento de un taller

Para mejorar la gestión y el rendimiento de un taller sobre la experiencia que he tenido a lo largo de mi vida laboral en los distintos talleres del sector que he trabajado, en principio seria las instalaciones y ubicación de la misma, dichas instalaciones tendrían que se modernas y adaptadas a las normativas vigentes, tanto en seguridad y facilidades para que los operarios que desempeñen sus trabajos en la misma no encuentren obstáculos y siempre estén limpias y en buen estado. Sistema de fosos que cumplen con la normativa

En segundo lugar herramientas adecuadas y maquinaria adaptada a la normativa de la Comunidad Europea y como es obvio dándole un buen huso a ellas y siempre que exista deficiencias en ellas por su huso y desgaste sean sustituidas por otras por lo menos de la misma calidad o mejor. Completo juego de herramientas de todos tipos y husos

Compresores homologados

Banco de trabajo

Dar facilidades a los operarios en los trabajos que realicen en los vehículos para que a lo largo de su jornada laboral no sea un suplicio, dificultades, etc. etc. realizar sus reparaciones por no tener el utillaje adaptado a las necesidades que en ese momento está realizando su trabajo.Carrito portaherramientas y objetos en realizaciones de trabajos

Camilla para realizar trabajos tendido en el asfalto

Banquillo de trabajo

Contar con un equipo móvil adaptado a las nacesidades e infinidades de problemas que te puedes encontrar cuando realiza una salida o varias en la carretera, donde por desgracia más de una ocasión hemos tenido que hacer barbaridades para solucionar el problema que hemos encontrado en el vehículo.Interior de una furgoneta taller para averias en carretera

Y por ultimo y el más importante es tener un personal cualificado y permanentemente formado tanto teóricamente como prácticamente, para todas las novedades que van saliendo en este sector, que por cierto va evolucionado constantemente, formar al personal tanto en nuevas tecnologías como en las maneras y formas de realizar sus trabajos, su orientación, su seguridad y además de incentivarlos económicamente y moralmente porque nos olvidéis que la herramienta más precisa que existe en un taller es el trabajador.

¿Los talleres son siempre los culpables?

Yo soy el menos indicado para hablar de este tema aunque como delegado tengo que aportar un pequeño grano de arena para la gestión de mi taller, pero para ello existe personal que se supone que su trabajo consiste en ello al cual no voy a cuestionar.
El problema que existe en el taller de Málaga y creo que existirán en todos los centros del País es el mismo, nos bombardean de las malas reparaciones que le hacemos a los vehículos, el retraso en dichas reparaciones, el incumplimiento en los planes de mantenimiento, los vehículos se averían con mucha frecuencia en la carretera, el mal aspecto que se encuentra la flota de carrocería, que no funciona el aire acondicionado, la calefacción, que salen muchas averías en la pantalla, que se encienden muchas luces de averías, etc.,etc.,etc.
Por lo que se ve en Nex Continental no existen talleres ni personal que se ocupe para su gestión y reparaciones de vehículos, pues bien yo soy un operario de taller electricista con lo cual hago mi función y más funciones que no son de mi competencia lo mismo que hacen mis compañeros, lo cual voy a exponer a mi corto entender los motivos que en el centro de Málaga haya dichos problemas y quiero recalcar que como aquí los habrá en los demás talleres pero veo que los demás no hablan de dichos problemas o bien porque no les interesan o no quieren exponerlo por miedo o otros motivos.
En el taller de SEVESA de Málaga contamos con tres mecánicos, un chapista pintor y un electricista, para llevar un mantenimiento y reparaciones según mis datos que me imagino no serán todo lo correcto de 107 vehículos a lo largo del mes se le deben de hacer dos revisiones de mantenimientos supone en el mes 214 revisiones, más las averías existente de todos los vehículos del centro que pertenecen a Málaga y los de paso que vienen de otros centros, los cuales según mi mala información que me imagino que los responsable tendrá informaciones completas hasta el momento tenemos un montante de vehículos reparados o verificado con esta plantilla pero la que a mi me corresponde que es la de los autobuses de 186 vehículos diferentes y unas 10.000 horas invertidas en dichos vehículos y eso es solo con cincos operarios, los planes de mantenimiento son obligatorio es decir son trabajos por lo cuales tenemos que realizar porque son planes que están organizado para hacerlo todos los meses, los cuales como es obvio algunos no se realizan o no se realizan del todo por motivo de tiempo, tiempo que por circunstancia de los servicios que tienen que realizar los vehículos que se comprende porque la labor del personal de trafico es que no tiene suficiente vehículos para realizar o jugar con cambios en dichos servicios, tiempo porque hay vehículos que conllevan averías en el transcurso de la jornada laboral y hay que subsanarla y tiempo en nuestra jornada laboral las cuales son de ocho horas y es materialmente imposible que en nuestra jornada se cumpla lo objetivos,¿a quien le dan la bulla? al personal de talleres. Y quiero que comprenda todos mis compañeros que ante estábamos en Alsina Graells y ahora estamos en Alsa y la forma de trabajo de todos a cambiado para bien o para mal, ahy no entro yo pero lo cierto es que por lo que a nosotros los de talleres nos concierne el ritmo de trabajo que teníamos nos han cambiado `por completo y quiero que comprendáis que lo que hacemos lo hacemos lo mejor posible dentro de nuestras posibilidades, lo mismo que comprendo los cambios que ustedes también habéis sufrido y por lo que yo y mis compañeros del taller no nos metemos en vuestro trabajo, que nosotros con los problemas que a diarios tenemos ya vamos sobrado.
Como veis la solución para que estemos todos contentos hasta el momento lo veo muy lejano y para ello tendría que cambiar bastante o poco a poco cambiando por el paso de los meses o años, pero cooperando todos no siempre echándole las culpa a los más débiles que como siempre son los mecánicos.