Setra historia y aniversario, además nuevos motores Euro 6 Mercedes Benz

Setra es el nombre de una empresa fabricante de autobuses comerciales para transporte de pasajeros. La empresa posee su sede en la ciudad de Neu-Ulm, Alemania, y en épocas recientes se ha convertido en una subsidiaria de Daimler AG.

El nombre "Setra" proviene de de la palabra en alemán "Selbsttragend" (autoportante). Lo cual hace referencia a la característica integral utilizada en la construcción de los vehículos en la década de 1950 cuando las empresas competidoras todavía producían vehículos con el chasis separado del cuerpo principal (los cuales a menudo eran fabricados por distintas empresas). Es probable que la elección del nombre también fuera influenciada en estratégicas de marketing para ganar mercados de exportación, ya que el nombre "Kässbohrer" podía ser difícil de pronunciar para personas que no hablan el idioma alemán.



Hasta 1995 la empresa operó bajo el nombre Kässbohrer-Setra, pero a causa de dificultades económicas ese año fue vendida a Daimler-Benz (la que a partir de 1998, especialmente en Estados Unidos pasó a ser referida por el nombre de Daimler-Chrysler, que es la compañía que engloba al holding de empresas). Desde 1995, Setra ha sido un miembro de Evobus GmbH una subsidiaria de Daimler Benz.
Así que Setra celebró su 60 aniversario en la feria internacional de vehículos antiguos Retro Classics 2011 de Stuttgart y el centenario de la construcción de autobuses y autocares en Ulm, que se celebró del 11 al 13 de marzo. En esta ocasión, la marca expuso cuatro autobuses y autocares históricos en el pabellón de utilitarios número 8.



La estrella de la exposición era el primer autocar construido por Setra, con el número de bastidor 001. Este vehículo fue presentado en 1951, durante la IAA de Fráncfort en el que participaron fabricantes de autobuses y autocares. La particularidad de este vehículo era la sustitución de la carrocería de camiones por una propia para autocares. Se utilizó una estructura autoportante que, una vez recubierta con chapa, representaba la carrocería del autocar. Contaba con motor trasero Henschel de seis cilindros y 74 kw (100 CV), maletero bajo el suelo y una caja de cambios de cinco marchas totalmente sincronizadas ZF.



Con la serie 200, la marca Setra celebró su 25 aniversario. Esta generación de vehículos presentaba por primera vez ventilación transversal, que dirigía el aire fresco sin corrientes por todo el vehículo hasta la zona de pasajeros. La obra expuesta es el prototipo de la gama 200, equipado con un motor de diez cilindros en V de tipo OM 403 y 235 kw (320 CV) de Mercedes-Benz.



El primer autocar Kässbohrer se construyó en febrero de 1911, a partir de un bastidor de camión Saurer, para la primera línea de Ulm, que unía el Münsterplatz con el barrio periférico de Wiblingen. El autocar expuesto es una réplica del original.
Con el Setra S 6, a partir de mediados de los años cincuenta, también se comenzaron a construir autobuses y autocares autoportantes. El vehículo expuesto presentaba un motor de gasolina de seis cilindros y 46 kW (62 CV), ampliando su limitado maletero con un remolque para equipajes Kässbohrer.



La alemana Setra repasa así los principales hitos de su historia durante la celebración de su doble aniversario.

Los principales hitos de Setra

En los sesenta años transcurridos desde la presentación del primer Setra S8 en 1951, la empresa con sede en Ulm ha fabricado cinco series de autocares y autobuses.



La serie 10 comprendía los modelos S 6 a S 15. Los modelos S 10 a S 14 introdujeron variantes para los vehículos de largo recorrido, de cercanías y urbanos. Con la serie 10 se introdujo el principio de construcción en módulos. Aún hoy, la S simboliza la marca Setra y el número representa el máximo de asientos, indicando así de forma indirecta la longitud del vehículo.
1967, serie 100: En 1967 se presentó la serie 100 con los cinco modelos S 100, S 110, S 120, S 130 y S 150. A partir de entonces, la primera cifra del número pasó a representar la serie. El cambio de la serie 10 a la serie 100 significó un paso más hacia la industrialización de la construcción de autobuses y autocares por parte de Kässbohrer. Todos los nuevos modelos comenzaron a construirse según el principio de construcción en módulos con numerosas piezas idénticas. Además, los vehículos contaban de serie con eje delantero con suspensión neumática independiente.



En el año1976 la serie 200: Por su 25º aniversario, Setra presentó la serie 200, compuesta por seis modelos: S 211 H, S 212 H, S 213 H, S 215 H y las versiones de piso alto S 213 HD y S 215HD. Esta serie presentaba otros hitos técnicos, como frenos de disco en el eje delantero de serie.



En el año1991 la serie 300: 1991 fue testigo del nacimiento de la serie 300, con los modelos S 309 HD, S 315 HD y S 315 HDH. Sus características principales eran la butaca neumática del conductor y un sistema de espejo integral, que dotaba a la serie de una imagen única. Los brazos "doblados" de los retrovisores, calefactados y ajustables desde dentro, en combinación con el pilar A optimizado, permitían una mayor visibilidad a ambos lados del vehículo. Otra característica fue el diseño ergonómico de la cabina del conductor. En cuanto a la seguridad, el sistema antibloqueo y el control de tracción se incluían en serie, así como retardadores de freno de Telma o Voith.



Para facilitar la clasificación de los modelos, a partir de la serie 300, el catálogo se dividió en tres categorías, que aún hoy siguen utilizándose: Los autocares de lujo adquieren la denominación TopClass, mientras que ComfortClass es el nombre de los autocares económicos de los modelos GT/GT-HD con volante a la derecha. Finalmente, y de acuerdo con sus posibilidades de aplicación multifuncionales, las líneas de cercanías se agrupan bajo la denominación MultiClass.
En el año2001 la serie 400: Con el modelo TopClass 400, Setra introdujo una nueva dimensión en la construcción de autocares que garantiza el máximo nivel de confort tanto para el conductor como para los pasajeros. A este vehículo se sumó el modelo ComfortClass 400 en 2004. En 2005 llegaron los autobuses y autocares para líneas de cercanías MultiClass 400. En total, la gama 400 cuenta con más de 20 modelos distintos, incluyendo dos versiones para EE.UU. y dos ComfortClass con el volante al lado derecho.




Mercedes-Benz ya tiene listo el motor Euro 6 tras combinar SCR con EGR y filtro de partículas

Mercedes-Benz ha presentado en Mannheim, Alemania, el primer motor para camión que cumple con la normativa de emisiones Euro 6, la cual entrará en vigor en 2014. Bautizado con la denominación OM471, dispone de seis cilindros en línea y 12,8 litros de cilindrada, incorpora las tecnologías de recirculación de gases (EGR) y tratamiento de los gases de escape (SCR) y cuenta con filtro de partículas. El abanico de potencias va desde los 421 hasta los 510 caballos, pasando por dos niveles intermedios con 449 y 476 cv. El par máximo va desde los 2.100 Nm para la versión menos potente hasta los 2.500 Nm para la de 510 cv.



Aunque durante la presentación los directivos del constructor alemán prefirieron no avanzar datos sobre la fecha de su comercialización, el fabricante germano ha confirmado que este mismo año llegará a las carreteras europeas una nueva gama de camiones de la marca de la estrella que montará los nuevos motores.

Es la concentración de todos nuestros conocimientos, explicó durante la presentación Georg Weiberg, responsable de Ingeniería de Producto de Camiones en Daimler Benz, en relación al nuevo motor. Desde Mercedes-Benz añaden que el consumo del nuevo motor “es igual o mejor” que el de los motores Euro 5 que se comercializan actualmente, mientras que por rendimiento y prestaciones se sitúa entre los actuales V6 y los V8.



El OM471 es el primer estandarte de una nueva generación de motores denominada Blue Efficiency Power. Para el desarrollo de este motor se ha tenido en cuenta la experiencia derivada de la comercialización de la nueva plataforma de motores pesados que se comercializa desde 2007 en Estados Unidos y desde 2010 en el mercado japonés. Sobre la base de estas mecánicas se han introducido más de 200 piezas diferentes para los motores de los clientes europeos.

Entre las características del nuevo motor Euro 6 destaca el sistema de inyección ACRS (en castellano, sistema common rail con amplificador), el nuevo freno motor de alta potencia, la ampliación de los intervalos de mantenimiento con el cambio de aceite cada 150.000 km o la mejora de la durabilidad de los motores alcanzando una vida útil de 1.200.000 km.